5月15日，衢江項目歷時13天順利完成TBM整機拆除及運輸工作。至此，水電五局第三個用于抽水蓄能電站施工的TBM作業接近尾聲，為水電五局在TBM施工領域再添新的濃墨一筆。在這接近2年的施工中，有這樣一個以“TBM”作為組合名的小隊，成為了人人樂道的“鐵三角”組合，今天就來說說他們的故事。

T（Tolerant）——堅韌不拔趙兵兵

第一次見到趙兵兵，你肯定不會覺得他是一名純粹的90后小伙。被太陽炙烤過的黝黑面龐、被風沙打磨過的粗糙皮膚、被鋼鐵鍛煉過的結實肌肉，還有那經歷了數個艱苦項目后依然對未來充滿希望的明亮眼神，這些特征組合在一起，就成為了衢江項目的機電負責人——人稱“二哥”的趙兵兵。

“二哥”的得名不是因為他在家里排老二，也不是因為在項目團隊中的年齡排第二，恰是因為名字中有兩個“兵”字，于是被大家稱為“二兵”。

90年出生的他于2010年7月加入中國水電五局，先后經歷亭子口、仙居等項目，在安裝分局的電氣班一干就是六年，在這里，他結識了日后同樣是五局機電新星的張杰，也把自己的機電技術打磨得爐火純青。

2016年10月，趙兵兵與張杰一起轉到了二分局，在成都軌道交通18號線項目的盾構工區成為了機電部的跟機維保專員，之后又一同去了成都軌道交通19號線3工區，同時擔任機電副主任，成長軌跡如此相似的兩人就這樣互相學習、互相探討，不斷磨練自己的技術硬實力。

2022年，二公司成立盾構管理中心，積極拓展閑置盾構機維修改造及租賃業務，以自有閑置盾構設備市場化投放與打造TBM專業勞務分包隊伍的方式逐步提升對外營銷、創效能力。趙兵兵沒有與張杰一樣轉型管理崗，而是勇敢挑起了中國水電五局在新世紀的第一個TBM施工項目的機電重擔。

因為掘進施工中途無法暫停，所以TBM施工必須采用2班倒的排班制，這就讓機電維保人每天在隧洞里要待至少12個小時，趙兵兵每天早上6點40分就已經踏進洞口，直到晚上7點多才能從里面出來?！斑M去的時候是天是黑的，出來的時候天還是黑的，上次看到太陽還是上次調休的時候?！?/p>

雖然盾構施工也是經?？床坏教?，但是TBM施工環境比起盾構施工來說就要艱苦得多，幽閉、狹窄、空氣不好，這三點是每一個進隧道的人都會切身感受到的痛苦。6.8米直徑的洞內空間狹窄，把TBM放進去后也就沒什么間隙了，再加上TBM上面除了司機位之外也沒有別的座位，有時候甚至只能趴著，連站著都是一種奢望。所以在差不多的工作難度下，TBM比盾構施工就要更加折磨工作者的身心。即使這樣，趙兵兵也從未想過放棄和調離。

“電站嘛，都在山里面，我們剛開始進場的時候更是路都沒有，畢竟我們就是來開路的先鋒，我們都退縮了，那怎么能行呢？”

衢江項目的難點在于有16處30米小轉彎半徑、4處100米轉彎半徑、2處S型轉彎，還要面臨多次始發、曲線空推、接收，負壓掘進等重重困難。這對于機電維保來說無形就增加了難度。

因TBM穩定性不好，故障率會比較高，而且從掘進開始到完工就要一直處于運轉狀態，所以趙兵兵的工作就像是TBM的隨行醫生一樣，時刻盯著這臺機器的健康問題。隨壞隨修是這一行的特色，這可不像汽車壞了還能拉修理廠去。所以趙兵兵的作業環境沒有最怪只有更怪。在這狹窄環境里趴著、躬著、躺著，工作姿勢都不是自己能選擇的。

“我喜歡機電工作，所以我想在這個領域不斷深耕、不斷挑戰自己的極限。哪怕艱苦，但是我感覺有意義。以后TBM繼續發展，我也將義無反顧繼續挑起維保重擔?！?/p>

B（Brilliant）——巧思勤學羅太鏈

曾幾何時，00后還是小朋友的代名詞，而且是生活富足、爹媽寵溺的一代人。但在衢江項目有這樣一名00后小伙，雖然膚色白皙、稚氣未脫，卻有著嫻熟的技術實力與堅韌不拔的工作毅力，他就是TBM主司機——羅太鏈。

2020年才參加工作的他第一個項目就是成都軌道交通19號線3工區，鐵道工程技術專業畢業的他在這里一開始負責調度工作還算是專業對口，工作之余他跟著資深司機李代翔學習盾構駕駛技術，更是碰巧因為李代翔有事請假一段時間，他被推上主司機的位置當起了頂梁柱。

“那個時候我慌的要死，但是李老師說他相信我，我就硬著頭皮上了，”對于自己完成的第一個隧道施工，羅太鏈只給自己打75分，“很多還不成熟，雖然大體上沒問題，但是細節不夠好?！?/p>

2022年6月，羅太鏈來到衢江項目作為主司機。這里的地質基本上都是二、三級圍巖，推硬石頭跟之前推砂石地的感覺可完全不一樣。不僅要在速度和穩定性上做好合適的把控，還要考慮多個小轉彎的時候如何正確的把控TBM的姿態。

“就像傳說中的那位賽車手在秋名山上完美入彎跟出彎一樣，什么點開始轉方向、轉多少度、什么時候再轉回來，每個小細節都得特別精準。轉猛了、轉快了，都會有連續的影響。如果沒調控好，皮帶卡死、漏渣、磨損甚至卡盾，都會給維保人員增加不必要的麻煩，所以主司機對細節的把控越精準，就會給其他工作減少一定的壓力?！?/p>

說起自己的操作經驗，這個稚嫩且略顯靦腆的小伙子神情一下子就變得凝重了起來：“而且我們的掘進速度也不是越快越好，還需要考慮適當的快和慢，刀在硬巖上要用合適的速度和力道去刮，才能讓磨損降低，盡量增加刀的使用壽命。而且我們還要考慮皮帶的輸送能力和出渣量，一口氣吃不成胖子，要做到平衡穩步才是合格的司機?！?/p>

不僅如此，主司機因為是隧洞里的第一指揮者，更要有著處事不驚的鎮靜和能夠應對突發能力的機智。在項目掘進過程中，羅太鏈發現地層突然由硬變軟，可能存在坍塌風險，他迅速做出反應，召集人員全部撤離至臺車內，同時快速掘進并且立馬支護，在1.5個小時內成功通過3米長的突變地層，在盾構機姿態發生變化前平安順利地解決這個風險點。不僅保證了施工速度和進度，更是保障了全體作業人員的安全。也正是因為這個事情，他沉穩冷靜的大將之風得到了項目全體同事的認可。

對于自己完成的第二個隧道同時也是第一個TBM隧道，羅太鏈給自己打95分，他認為自己雖然對比上一次有很大的進步，但是過彎、軌道把控、渣土改良方面對比很多十余年駕齡的老司機還有點欠缺，并且相信自己在下一個隧道能夠交出自己滿意的滿分答卷。

M（Mass）——多面玲瓏張高鵬

技術、行政、質量，身兼多職。

寫方案、拍視頻、管后勤......樣樣精通。

95后的張高鵬從上班開始就一直踐行著“我是一塊磚，哪里需要哪里搬”的擔當態度。

測量專業畢業的他，2014年8月帶著女朋友來到了水電五局承建的第一個軌道交通項目——成都軌道交通4號線項目，但是到了項目后卻沒有進測量隊，而是在施工部管起了生產，同時還接觸到了盾構施工技術。

后來4號線結束，他跟著其他盾構技術人一起來到了18號線，在這里，他不僅要學技術，還要兼任資料員，能寫會畫善交流，是這個時候的他的一個特點。

再后來到了19號線3工區，他開始學習寫方案，還有資料的報審和評審，自己的技能樹不斷的開枝散葉，成長為越來越全面的技術人。

2022年7月，張高鵬調至衢江項目，因為人員配置不多，所以技多不壓身的他又把營地、后勤、質量資料給一股腦接了下來，成為了項目的大管家。

“其他的都好弄，就是每天后勤工作最花時間?！痹瓉磉€以為后勤沒什么難度的他，管了小兩年食堂的他依然每天看到單據就頭疼。

即便如此，他還是任勞任怨加班加點把工作做到了細致，不僅把員工伙食弄得好，更是讓成本精打細算沒有超支和浪費。而在如此繁瑣的雜事加身下，他也沒有忘掉自己的技術專業，龍門吊拆除、折臂吊拆機……他與項目其他技術人一起，用一個個圖文并茂的方案證明了自己的技術實力。

尤其是首次創新性使用80噸折臂吊在6.8米直徑的洞內對TBM進行整機拆除，對比起有著施工周期長、空間需求高、成本高、施工難度較高、對地質條件敏感、穩定性不足等缺點的傳統施工門型架拆除作業，成功克服了隧道內空間狹小、運輸道路復雜、坡度大、車輛多等難題，不僅縮短了一周多的工期，還提高了安全系數，更節省了施工費用10萬余元，為今后復雜條件下TBM拆機積累了寶貴經驗，進一步樹立了水電五局的品牌形象。

十余年的盾構歲月，水電五局盾構人始終懷揣夢想與激情，從2015年借船下海到如今授人以漁，從增強核心競爭力到提升創效能力。

在水電五局各個盾構項目、TBM項目里，一個個與衢江“TBM鐵三角”一樣不斷發光發熱的年輕人，接過上一輩五局人傳下來的接力棒，用青春和熱血將“五局盾構”品牌發展壯大，通過不斷的打磨、提煉，將“五局鐵軍”賦予的時代精神不斷書寫和傳承下去。

他們的故事，還會一直生動且振奮地繼續下去……

（從左至右依次為張高鵬、趙兵兵、羅太鏈）